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Ferrocarril Transiberiano (Транссибирская магистраль)

El ferrocarril transiberiano conecta Rusia de su parte occidental a su extremo Oriente, además de contar con dos importantes ramales: el Transmanchuriano y el Transmongoliano, que llegan a China a través de Mongolia,y Manchuria con servicio continuo a Corea del Norte.

A finales del siglo XIX, el desarrollo de Siberia se vio dificultado por las malas comunicaciones de transporte dentro de la región, así como con el resto del país. Esta se realizaba a través de los ríos o la nieve, según la época del año.

Los primeros proyectos ferroviarios en Siberia surgieron después de la finalización de la línea ferroviaria San Petersburgo-Moscú en 1851. Ante el desarrollo desigual de vías ferroviarias en las regiones del país, por fin en la década de 1880 el gobierno ruso autorizó la construcción de esta ruta.

El proceso de diseño duró diez años, y la ruta principal del tren transiberiano fue inaugurada el 21 de julio de 1904 con una extensión de 9 288 km. El transiberiano requirió una mano de obra de 90 000 hombres, y el costo total se estima en 35 millones de libras esterlinas.

Actualmente, existen tres clases dentro del tren. La tercera clase se llama Platzkart (плацкарт) y es la más popular y usada por los locales. Los vagones están divididos en secciones de seis literas (cuatro en un lado y dos en otro) con una pequeña mesa en medio. La segunda clase es la Kupe (купе) y ya cuenta con compartimentos divididos y cerrados con una puerta. Cada uno de estos compartimentos cuenta con cuatro camas. Y por último está el Spalny Vagon (Спальный вагон) o primera clase con compartimentos cerrados para dos personas.

El viaje por el Transiberiano es una fantasía de todo viajero, desde la atmósfera dentro de los vagones del tren, las pláticas con desconocidos, los brindis con vodka, los banquetes compartidos y los paisajes que varían con una intermitencia muy prolongada. Hay agencias que organizan estos itinerarios, sin embargo, aquellos aventureros que conocen un poco del idioma ruso y no le temen a la arbitrariedad del tiempo y el espacio (la ruta del ferrocarril atraviesa 7 husos horarios.

Ya sea que hagas un tramo corto o largo, el viaje por el tren Transiberiano es una experiencia que todo viajero debería experimentar al menos una vez.

Diario de Rusia, el viaje de John Steinbeck y Robert Capa

‘Diario de Rusia’ es el fruto del largo viaje del escritor John Steinbeck (Premio Nobel 1962, Premio Pulitzer 1940) y el fotógrafo Robert Capa (premio World Press Photo) por la URSS, en 1947. Su objetivo no era político, sino intentar comprender el corazón del pueblo soviético, a través de la observación y convivencia en la vida cotidiana. De hecho, un elemento constante y humorístico recae en el conflicto permanente que mantuvieron los autores con la censura soviética, que se negaba a creer que no tuvieran motivaciones políticas ocultas. Pero este libro es también un diario. Steinbeck intercala los comentarios sobre Rusia con los pormenores de sus viajes, la convivencia con el fotógrafo Robert Capa y sus reflexiones personales.

Moscú, Stalingrado, Kiev, Tbilisi forman parte de las etapas que componen el viaje y de esa panorámica que pretende ser un resumen de la vida en la URSS. Cada lugar es distinto porque las personas viven de manera particular en cada uno de ellos.

Desde la preparación del viaje, las solicitudes de acceso, la compañía permanente de alguien del Partido y el nerviosismo ante las potenciales negativas, se entremezclan con las sobremesas en la provincia de Ucrania, la descripción tan detallada de la belleza de Tbilisi, Georgia, las pláticas y los cuestionamientos en torno a la literatura americana y rusa, las cenas y los abundantes brindis en distintos círculos.

Con buen humor y una prosa ligera, este libro de viaje realizado por dicha dupla de grandes nombres, nos permiten asomarnos a un país que ya no existe, pero cuyo espíritu sigue vivo en las personas que lo crearon, lo defendieron y aún forman parte de él.

 

Robert Capa y John Steinbeck